曼彻斯特联vs伯顿-曼彻斯特联vs曼彻斯特城

航母掉头什么梗呀？

因为曼联球员马奎尔体重超过100公斤，是队内最胖的球员，被著名体育解说员张路老师戏称为“航母掉头”。

2022年2月在1/8决首回合，曼联客场以1比1惊险逼平马德里竞技。朗尼克凭借神奇换人，赛后得到球迷称赞，而场上低迷的C罗和马奎尔则在舆论的“泥潭”中越陷越深。

这赛季，马奎尔多次在防守中失误，而转身太慢是他防守不给力的一个重要原因。由于动作缓慢、转身速度无法让人忍受，马奎尔的转身被球迷嘲讽为“航母掉头”。

马奎尔的辉煌期：

当初在莱斯特城的马奎尔，显然是整个英格兰足坛的一现，对抗能力一流，防空能力一流，堪称球队的“防守大闸”，约翰·特里退役之后，英格兰足坛似乎还没有一个值得信赖顶级中卫，马奎尔的横空出世，无疑填补了这个空档。

2016年的，马奎尔还是看台上观战的一员，如果不是英格兰足球的资深球迷，甚至都不知道这个身材庞大的大个子，是职业球员，18年的俄罗斯世界杯，马奎尔已经是“三狮军团”的绝对主力了，除了密不透风的防守之外，他还在定位球屡有斩获，顷刻间，赞誉声接踵而至。

2019年夏天，马奎尔以八千七百万欧元的身价，转会加盟英超豪门曼联，至少从这个价格来说，曼联即将迎来一位世界级别的中卫球员，困扰球队许久的后防问题，也将得到彻底的解决。

维拉vs博尔顿

阿斯顿维拉强，博尔顿弱。两个都是英格兰足球中的传统球队。其中阿斯顿维拉俱乐部是足球史上成立的第一支俱乐部。你可以参考下面的详细介绍。

阿斯顿维拉 Aston Villa,阿斯顿维拉俱乐部，英格兰足球俱乐部，成立于1874年。

体育场：Villa park，Birmingham 维拉公园球场，伯明翰

球场座位数：42,584，全坐席，具备地热系统。

地址：Villa Park, Trinity Road, Birmingham, B6 6HE

兰迪·勒纳 (Randy Lerner)

主教练 马丁·奥尼尔 (Martin O'Neill)

阵型：4-4-2

卡鲁 阿邦拉霍

阿什利·扬 佩特罗夫 巴里 里奥·科克

卢克·扬 马丁·劳尔森 柯蒂斯·戴维斯 尼基·肖雷

弗里德尔

球员名单：

1 布兰德·弗里德尔 Brad Friedel 守门员 美国

2 卢克·扬 Luke Young 后卫 英格兰

3 维尔弗雷德·鲍马 Wilfred Bouma 后卫 荷兰

4 史蒂文·西德维尔 Steve Sidwell 中场 英格兰

5 马丁·劳尔森 Martin Laursen 后卫 丹麦

6 加雷特·巴里 Gareth Barry 中场 英格兰

7 阿什利·扬 Ashley Young 前锋 英格兰

8 詹姆斯·米尔纳 James Milner 中场 英格兰

9 马龙·海尔伍德 Marlon Harewood 前锋 英格兰

10 约翰·卡鲁 John Carew 前锋 挪威

11 加布里埃尔·阿邦拉霍 Gabriel Agbonlahor 前锋 英格兰

13 斯图尔特·泰勒 Stuart Taylor 守门员 英格兰

14 内森·德尔冯索 Nathan Delfouneso 前锋 英格兰

15 柯蒂斯·戴维斯 Curtis Dies 后卫 英格兰

16 萨特·奈特 Zat Knight 后卫 英格兰

17 沙利科 Moustapha Salifou 中场 多哥

18 韦恩·罗特里奇 Wayne Routledge 中场 英格兰

19 斯蒂利安·彼得罗夫 Stilian Petrov 中场 保加利亚

20 里奥·科克 Nigel Reo-Coker 中场 英格兰

21 尼基·肖雷 Nicky Shorey 后卫 英格兰

22 布兰德里·古赞 Bradley Guzan 守门员 美国

24 卡洛斯·奎利亚尔 Carlos Cuéllar 后卫 西班牙

26 克雷格·加德纳 Craig Gardner 中场 英格兰

27 伊赛亚·奥斯本 Isaiah Osbourne 中场 英格兰

29 斯蒂芬·奥哈洛伦 Stephen O\'Halloran 后卫 爱尔兰

俱乐部历史

阿斯顿维拉是1888年英国足球联盟的创立成员，也是英超之中历史最悠久的球队之一。

维拉于1874年创立，初期取得多次联赛和足总杯殊荣，令他们成为其他俱乐部的想敌。维拉于18年将主场从贝利巴亚 (Perry Barr) 迁往现在的维拉公园，当年他们刚刚取得联赛足总杯双料冠军。

维拉于1910年取得其第6座联赛冠军奖杯，加上1913及1920的足总杯冠军，使他们成为英国当时得令的顶级强队。1957和1961年，维拉再次夺得足总杯和联赛杯冠军，但他们自此家道中落，并在10年降至丙级联赛作赛。

但维拉没有因此一蹶不振，及后两次在联赛杯夺冠并重回甲级联赛，1982年更勇夺冠军杯冠军，登上了历史的顶峰。

然而维拉的气势未能持续，1987年他们再次降回乙级联赛，但他们迅速重返甲级联赛，并在90年代再夺两次联赛杯冠，并在阿特金森带领下，于1993年英超首季取得亚军成绩。1990年因接任英格兰主教练而离开的格拉汉姆．泰勒，于2002年崔护重来，但他于翌年5月离任，此后主教练一职由奥利里接掌至今。

在英超联赛中的表现

阿斯顿维拉本已拥有不少具潜质的球员，2004年夏天，维拉更引进了丹麦国脚后卫劳尔森，他与队长梅尔伯格组成的后防线，令球队的阵容更加巩固。

阿特金森在1993年几乎为维拉带来英超首季的冠军美誉，但最后一步却被曼联后来居上。他于翌年终于带领球队在联赛杯决赛击败曼联，而接任的利特尔亦在1996年的决赛以 3-0 击溃利兹联夺冠。

之后一任主教练格哥利延续前人佳绩，在任期内从未令球队跌出联赛十名以外，其中于1998年更带领球队杀入联盟杯八强。

曾在1990年带领球队取得联赛亚军的格拉汉姆．泰勒，于2002年再次出任主教练，但其任期至翌年5月就结束，接替者是前利兹联主教练奥利里，他矢志要证明自己是英超新生代的最佳主教练之一。

俱乐部荣誉

顶级联赛(目前为英超）

冠军（7次）

1894，1896，18，1899，1900，1910，1981

亚军（10次）

1889，1903，1908，1911，1913，1914，1931，1933，1990，1993

季军（2次）

1895,1929

二级联赛（目前为英冠联赛）

冠军（2次）

1938，1960

亚军（2次）

15，1988

季军（1次）

13

联赛（目前为英甲联赛）

冠军（1次）

12

足总杯

冠军（7次）

1887，1895，18，1905，1913，1920，1957

亚军（3次）

1892，1924，2000

联赛杯

冠军（5次）

1961,15,17,1994,1996

亚军（2次）

1963,11

社区盾杯

冠军（1次）

1981

亚军（3次）

1910,1957,12

欧洲冠军联赛（冠军杯）冠军 1982

欧洲超级杯冠军 1982

丰田杯冠军 1982

为球队联赛出场最多的球员：Gordon Cowans - 414

为球队打进最多联赛进球的球员：Dwight Yorke - 73

博尔顿 1.成立时间： 1874-01-01

所在国家： 英格兰

俱乐部教练： 加里·梅格森

主球场： 锐步球场

联系地址： Reebok Stadium, Burnden Way, Lostock, Bolton, BL6 6JW

官方网址： ://.bwfc.co.uk/

主队服：白色上衣，蓝黑色短裤。

昵称：快马

赞助商：锐步运动商

球队历史

历史上最大联赛胜利：8：0 巴恩斯利队（1934年10月6日英乙联赛）

历史上最大杯赛胜利：13：0 谢菲尔德联队（1890年2月1日英格兰足总杯第2轮）

历史上最大的失利：1：9 普雷斯顿队（1887年12月10日英格兰足总杯第2轮）

单季联赛最高积分(2分制)：61分（12-73赛季英丙联赛）

单季联赛最高积分(3分制)：98分（1996-赛季英甲联赛）

单季联赛最多进球：100球（1996-赛季英甲联赛）

单季联赛进球最多球员：38球，乔·史密斯（1920-21赛季英甲联赛）

历史上进球最多的球员：255球，纳特·罗夫特豪斯（1946-61年）

历史上出场最多的球员：519场，埃迪·霍普金森（1956-70年）

球队荣誉

英甲联赛冠军：1次（1996-）

英乙联赛冠军：2次（1908-09, 17-78）

英乙联赛亚军：5次（1899-1900, 1904-05, 1910-11, 1934-35, 1992-93）

英格兰足总杯冠军：4次（1923, 1926, 1929, 1958）

英格兰足总杯亚军：3次（1894, 1904, 1953）

英格兰联赛杯亚军：1次（1995）

博尔顿足球俱乐部成立于1874年。作为英格兰足球联赛的7个创建者之一，是唯一一个没有夺得过冠军的俱乐部。尽管没有获得过联赛冠军，但是球队在顶级联赛中获得过三次季军。近30年来，博尔顿队多在低水平联赛中徘徊。他们在足总杯中却有不错的表现：共获得过4次冠军（1923、1926、1929、1958年），3次亚军（1894、1904、1953年）。博尔顿队最后一次获得足总杯冠军是在1958年，决赛中他们以2:0战胜曼联。近几年来，主教练布鲁斯·里奥什和科林·托德分别于1995～1996赛季和19～1998赛季将球队带入。在这两个教练的调教下，三年内，博尔顿队从丙级联赛中默默无闻的一支球队，摇身一变，成为的一员。1994～1995赛季，对于博尔顿足球俱乐部来说，是一个辉煌的赛季，他们不仅在联赛杯中获得亚军，而且通过附加赛获得了参加的门票，这是他们自1980年以来，首次晋级英格兰顶级联赛。然而此时，率领球队晋级的首席功臣——主教练布鲁斯·里奥什接受了阿森纳俱乐部的邀请，以弥补乔治·格拉汉姆留下来的空缺。罗伊·麦克法兰德接手了球队，但是球队在联赛中表现得非常糟糕，马上又回到了甲级联赛，麦克法兰德也因此被俱乐部解雇。取代他的是科林·托德，他带领球队获得了1996～19赛季甲级联赛的冠军，从而获得了进军的资格。另一个令球迷振奋的消息是，锐布体育场取代了破旧的伯顿体育场，新体育场坐落于霍维奇，能容纳28000名观众。然而，接下来的一个赛季又是一个令球迷沮丧的赛季，球队再次跌回了甲级的行列。1999～2000赛季，曾任布莱克本队和诺茨郡队主教练的萨姆·阿拉戴斯被任命为球队的新的主教练。2000～2001赛季，对于博尔顿队来说是个令人振奋的赛季，他们通过附加赛，击败普雷斯顿队，夺得了最后一个晋级的资格。

2.英国中部城市。在英格兰西北部，克罗阿尔河畔，东南距曼彻斯特18公里。面积140平方公里。人口26.2万（1983）。中世纪时已是重要毛纺织业中心，十八世纪棉纺织取代毛纺。十九世纪中叶成为纺织、煤工业中心。现代工业还有机械、造纸、化工等。有美术馆、博物馆和纺织机械陈列馆。陆路交通枢纽。

曼联资深球迷进,拥有他们最多信息的进.

俱乐部英文名： Manchester United

呢称： 红魔

俱乐部所在国家：英格兰

俱乐部所在城市：曼彻斯特

俱乐部所在联赛：英格兰足球?

俱乐部现任主教练：弗格森爵士? (SIR Alex Ferguson)

俱乐部成立时间：1878年(名为牛顿希思,1902年4月28日改名为曼彻斯特联队)

正式成为职业俱乐部时间:1892年 ?

俱乐部官方网站：.manutd

球场：老特拉福德球场

球场容量：75000人

地址：Sir Matt Busby Way, Old Trafford, GB- MANCHESTER Sir Matt Busby Way, Old Trafford, GB- MANCHESTER M16 0RA

官方信箱： webmaster@manutd

电话: +44 161 868 8000

传真: +44 161 868 8804

门票销售及比赛信息咨询（24小时服务）:0161- 872- 0199

会员管理部:0161- 872- 5208

商业部:0161- 872- 3488

邮购业务部:0161-877-77

执行部:0161-872-3331

红咖啡餐厅:0161-930-2930

博物馆及旅游中心:0161-877-4002

官方杂志订购业务:0990-442-442

官方杂志咨询业务:0161-877-8026

官方杂志电子邮购:mail@mufcmag.nwnet.co.uk

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英格兰冠军：1992-93，1993-94，1995-96

1996-，1998-99，1999-2000，2000-2001 ，2002-2003

英格兰甲级联赛冠军：1907-08，1910-11，1951-52，1955-56

1956-57，1964-65，1966-67

英格兰乙级联赛冠军：1935-36，14-75

英格兰足总杯冠军： 1909，1948，1963，17，1983，

1985，1990，1994，1996，1999，2004 ?

欧洲冠军杯冠军：1967-68，1998-1999

欧洲优胜者杯冠军：1990-91

欧洲超级杯冠军：1991

丰田杯冠军：2000 :

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欧洲最高胜利记录： 曼联10:0 RSC安德莱赫, 1956/9/26 ?

联赛最高胜利记录： 曼联9:0 伊普斯维奇, 1995/3/4

足总杯最高胜利记录： 曼联. 7:2 纽卡斯而联队, 16/10/27

历史上最大的失利：0：7 布莱克本流浪者队（1926年4月10日英甲联赛）

0：7 阿斯顿维拉队（1930年12月27日英甲联赛）

0：7 沃尔夫汉普顿队（1931年12月26日英乙联赛）

主场最高观众人数： 70,504 曼联.vs 阿斯顿维拉(Division 1, 1920/12/27)

客场最高观众人数： 81,565 曼联vs 耶奥维尔城(足总杯第五轮,1949/2/12)

单季联赛最高积分(2分制)：64分（1956-57赛季英甲联赛）

单季联赛最高积分(3分制)：92分（1993-94赛季英超联赛）

单季联赛最多进球：103球（1956-57英甲联赛、1958-59英甲联赛）

单季联赛进球最多球员：32球，丹尼斯·维奥雷特（1959-60赛季）

历史上进球最多的球员：199球，鲍比·查尔顿（1956-73年）

历史上出场最多的球员：606场，鲍比·查尔顿（1956-73年）

球队历史

1878-1902：曼联前身

曼联足球俱乐部成立于1878年，当时的名字叫牛顿希斯LYR队（LYR是大家熟悉的兰开夏郡和约克郡铁路公司的英文缩写）。

牛顿希斯是英格兰一处普通铁路工地的名称。工地上的工人通过和其他部门或其他铁路公司的球队比赛释放他们对足球的热情，他们不曾想到自己的球队日后会在英格兰足球界乃至国际足球比赛中占有一席之地并成为世界顶级豪门之一，但从这支球队成立之日起，就注定了曼联的踢法是强调团队、充满的攻势足球。

1888年足联成立之时，创立牛顿希斯队的那些成员自谦的认为他们还不配和布莱克本流浪者队（Blackburn Rovers）及普雷斯顿队（Preston North End）一起组建足联。牛顿希斯队一直到1892年才加入足联。

1902-1909：曼联的正式诞生与早期辉煌

牛顿希斯队的经济状况比较糟糕，到了二十世纪初，球队出现难以为继窘况。这时，当地的一位名叫约翰·亨利·戴维斯（John Henry Dies）的酒厂主出资拯救了球队。

戴维斯决定向俱乐部注资，这使得他能从球队经营中获取一定利益。此后，球队数易其名，先后叫过曼彻斯特中心队，曼彻斯特凯尔特人队等等。曼联这一日后名震世界足坛的名字是在1902年的4/5间才正式诞生。

戴维斯之后入主曼联的重要人物是欧内斯特·曼格纳尔。曼格纳尔1903年出任俱乐部秘书，及至今天，他是人们公认的俱乐部第一任主帅。他旗下的球队中有新近签约的守门员哈里·莫加（Harry Moger）以及前锋查理·萨加尔（Charlie Sagar）。球队连续在1903-1904，和 1904-1905两个赛季获得乙级联赛的第三名.接下来的1905-1906赛季是曼联早期最为辉煌的赛季之一，球队的前卫线迪克·达克沃斯（Dick Duckworth），亚历克斯·贝尔（Alex Bell）以及队长查理·罗伯茨（Charlie Roberts）帮助球队进入了足总杯的四分之一决赛。而且更重要的是，球队得以从乙级联赛中脱颖而出，终于在参加足球联赛十二年后跻身甲级联赛。

为庆祝胜利，曼格纳尔从同城对手曼彻斯特城队挖来了比利·梅瑞迪斯（Billy Meredith）。梅瑞迪斯绰号威尔士奇才，可以说是曼联最初的球星，但是当时他卷进了曼城队的一桩贿赂案，正因如此，似乎上天注定日后曼联的很多巨星身上都笼罩了其他足球巨星所没有的独特个性。这位优秀边锋的加盟使得曼联士气大振，梅瑞迪斯在1907-1908赛季助攻桑迪·特恩布尔（Sandy Turnbull）连连破门得分，最终使球队获得了历史上第一个联赛冠军头衔。曼联作为联赛冠军首次参加了1908年的慈善盾杯，在比赛中，和桑迪·特恩布尔同姓的吉米·特恩布尔上演帽子戏法，帮助曼联以4比0大胜足总杯得主女王公园巡游者队（Queens Park Rangers），捧得慈善盾杯。

俱乐部的第三座奖杯是1909年的足总杯，曼联在那一年克服重重困难，最后在决赛中凭借桑迪·特恩布尔的一粒进球以1比0战胜布里斯托城队（Bristol City）。

1910-1919：入主老特拉福德的前期岁月

曼联迁入的是老特拉福德球场（Old Trafford），该球场在1909-1910赛季被启用，从此老特拉福德便作为一个彪炳千古的名词进入足球史册。球场用地由约翰·亨利·戴维斯名下的曼彻斯特酒业公司买下，并转租给曼联俱乐部的。球场的修建始于1908年，1910年球场竣工后，曼联俱乐部举家搬迁，告别银行街，入主老特拉福德。

曼联在老特拉福德进行的首场比赛是于1910年2月19日迎战来访的利物浦队（Liverpool），让曼联球迷遗憾的是，是役曼联以3比4 落败，但可容纳8万人的老特拉福德体育场却座无虚席。就在几天前，一场暴风将银行街曼联旧主场的老式木看台刮倒，这也许说明了曼联更适合在老特拉福德比赛，曼联更需要这样一个新家，冥冥之中上天注定日后梦剧场的诞生！

在1910-1911赛季，曼联在老特拉福德第一次打满整个赛季便再次荣获联赛冠军。但曼联赢得并不轻松。一直到联赛的最后一天，凭借在主场 5比1大胜桑德兰队（Sunderland），才最终锁定大局。在这场比赛中，哈罗德·豪斯（Harold Halse）独中两元。豪斯决非球队第二次夺冠的唯一进球英雄。曼联的另一位进球英雄是脾气暴戾，举止夸张的前锋伊诺克·威斯特（Enoch West），这个绰号“棒槌”的家伙在那个赛季里攻入了 19粒进球。在那一年曼联还获得了慈善盾杯的胜利，曼联在比赛中以8比4战胜史云顿城队（Swindon Town），而豪斯更是大出风头，一人独进6 球。

接下来的1911-1912赛季，曼联由盛而衰，非但未能卫冕，反倒跌至第十三位，这让球迷大失所望。俱乐部秘书兼主教练的曼格纳尔不能忍受人们对他的指责，他辞去主教练一职，转投曼联了的同城对手曼城队。俱乐部费了一番周折才找到时任足联的詹姆斯·约翰·本特利（James John Bentley）接替曼格纳尔。在本特利的带领下，曼联在1912-1913赛季，排名回升到第四。

1913-1914赛季，曼联经历了一个痛苦的转型期，俱乐部将查理·罗伯茨和亚历克斯·贝尔分别卖给了奥尔德姆和布莱克本。球队在联赛中的排名滑落到了第十四，而威斯特却连续第三个赛季坐上了球队头号射手的交椅。

在1914-1915赛季，俱乐部对球队的管理进行了重大改革。1914年的12月，俱乐部首次决定，俱乐部秘书与球队主教练分由两人出任。于是，本特利成为了俱乐部的全职秘书，而由约翰·罗布森负责球队的管理和球员的挑选。

曼联在1900-1910年取得的骄人战绩成为罗布森执掌的球队无法走出的阴影，1909年杯赛冠军队成员中只有乔治·斯塔希（George Stacey），比利·梅瑞迪斯和桑迪·特恩布尔继续留在曼联效力。因此，曼联在本赛季的命运也就可想而知了，曼联俱乐部苦苦挣扎，差一分就降级。而曼格纳尔率领的曼城队却取得了联赛第五名的成绩，领先曼联足足有13位，这等于是在曼联的伤口上又撒上了一把盐。

没等曼联好怎样重整旗鼓，一次世界大战爆发了，人们把足球抛在脑后，足球联赛被迫中断，而各俱乐部只能踢踢地区比赛。在接下来的四个赛季里，曼联参加了兰开夏郡举行了足球锦标赛，参赛的有各级各类的球队，但曼联在这些不尽正规的比赛中成绩也不理想。更糟糕的是，曼联的伊诺克·威斯特和桑迪 ·特恩布尔参与曝光，他们被终身禁赛。桑迪·特恩布尔后来参加了一战中英军麾下一支由足球队员组成的部队，从此告别球场，奔赴战场。令人惋惜的是， 1917年5月，特恩布尔在法国阵亡。世纪初为俱乐部创造辉煌的英雄们至此已是物是人非、风吹雨打去。

1920-1929：战后初期曼联坎坷的征程

一战硝烟散尽。1919年8月30日，曼联回到阔别四年的联赛赛场，首战德比郡队，队中除了两名1914-1915赛季的旧将，其余都是新面孔。

比利·梅瑞迪斯还在老特拉福德，但他在曼联已是迟暮英雄。1919-1920赛季，他只出场19次，球队在联赛中也只是位列12。乔·斯宾塞（Joe Spence）成为曼联的新秀，他以14粒联赛进球成为球队头号射手。在接下来的1920-21赛季，他与另一位队友同为球队最佳射手，但进球数却减了半，整个球队排名也下滑排到了第13。

此时的球队主教练罗布森离开了俱乐部，接替他的是约翰·查普曼（John Chapman）。查普曼继本特利成了曼联历史上又一位同时出任俱乐部秘书和球队主教练的权势人物。而与此同时，球队的旧主人曼格纳尔与他执掌的曼城队搬进了坐落在缅因路的新体育馆，这成了当地报纸的头条新闻。

曼格纳尔丝毫不介意梅瑞迪斯的一把年纪，重新将他招入曼城队。也许，这并不是巧合，在梅瑞迪斯离去的第一个赛季，即1921-1922赛季，曼联在42场比赛中只胜了8场，结果降为了乙级队，曼联在英格兰顶级联赛中首次落难。查普曼率领曼联在乙级联赛中征战，队中已没有任何球星，他们接连两次（1923-1924赛季，1924-1925赛季）冲击甲级联赛失利。直到1924-1925赛季末晋级成功。

曼联在1925-1926赛季的甲级联赛中名列第九，他们在甲级军团中的地位因此得以稳固。曼联在这个赛季的足总杯赛中表现不俗，但在布拉莫巷体育场（Bramall Lane）以0比3败给了曼城队，止步于半决赛。但曼城队的好运似乎也走到了头，他们在决赛中输给了博尔顿，并且降到乙级。但曼联的支持者还没法看曼城队的笑话。因为新赛季才开始两个月，曼联的麻烦就来了。足协宣布将查普曼解职，而且该决定立即生效。无奈，俱乐部只得先让球队边锋克莱伦斯·希尔迪奇（Clarence Hilditch）接任球员兼主教练，同时多方物色可长期接替罗布森的人选。但克莱伦斯自己不愿打比赛，因此整个球队的成绩都深受影响。

查普曼的正式继任——赫伯特·巴姆莱特（Herbert Bamlett）——在赛季快结束时才到任。曼联的球迷还记得，巴姆莱特就是执法曼联和伯恩利的足总杯四分之一决赛的主裁判。当时比赛是在大雪中进行，曼联以0比1落后于对手，但巴姆莱特由于寒冷而取消了比赛，在重赛中曼联最终夺取了足总杯冠军奖杯，曼联的不屈斗志在英格兰顶级联赛早期就慢慢体现出来。但遗憾的是，巴姆莱特出任曼联的主教练却始终没有给球队带来胜利。球队在甲级联赛中的排名每况愈下，1926-1927赛季跌至15位，到了1927-1928赛季则更是滑到了第18名，只是到了1928-1929赛季，球队成绩才略有起色，排名上升到了第12名。乔·斯宾塞虽然有大把的进球入帐，却无法挽救曼联的颓势。

1930-1939：曼联最灰暗的岁月

曼联的下坡路从二十年代走进了三十年代，1929-1930赛季结束，曼联排名第十七，曼联球迷无不为球队命运忧心忡忡。新一轮联赛刚开始，球迷最担心的事情就发生了，曼联史无前例地连输12场，联赛一直进行到了十一月，曼联才开和，在主场以2比0击败伯明翰城队。在1930-1931赛季里，曼联42场比赛输了27场，球队降级使得巴姆莱特黯然离去。俱乐部秘书沃尔特·克里格默（Walter Crickmer）接管球队事务。但球队成绩并没有因此而马上改观。此时此刻，球队支持者的耐心正经受着严峻的考验，许多球迷都已按奈不住。联赛的第一场比赛只有数千人到场观战，随着比赛的继续，情况继续恶化。到了12月，俱乐部已经没有钱支付球员工资了，球队面临着破产的危险。天无绝曼联之路。危难之际，詹姆斯·吉布森（James Gibson）成了俱乐部的救世主。这个军装生产商出资三万英磅支付了球员工资，使俱乐部重新运转起来。吉布森任命斯科特·邓肯（Scott Duncan）担当球队新的主教练。吉布森给了邓肯大把的钱，可邓肯没有好好利用这笔资金。

曼联在邓肯执掌期间情况继续恶化，直到联赛的最后一场比赛结束才算逃生。在那场比赛中，曼联凭借汤姆·曼雷（Tom Manley）和杰克· 卡普（Jack Cape）的各一粒进球才以2比0挫败对手米尔沃尔队（Millwall）。曼联在1934-1935赛季尚未回到甲级联赛，结束时排名第五，在1935-1936赛季曼联赢得了三十年代的第一座奖杯。曼联在赛季的最后19场比赛中保持不败，在吉格巷球场（Gigg Lane）凭借曼雷和乔治·姆奇（George Mutch）的进球以3比2击败伯雷队（Bury），荣获乙级联赛冠军。

曼联在乙级联赛后期的表现似乎预示着球队在重返甲级联赛后也会有不俗表现，但直到圣诞曼联才赢了四场比赛。一个赛季才胜10场就意味着降级，而与曼联形成鲜明对比的是同城兄弟曼城队，曼城队在这个赛季获得了甲级联赛冠军。随曼联降级的球员中有球星沃特·温特伯顿（Walter Winterbottom），而此人日后担任英格兰队主教练16年，并被加封爵士头衔。在乙级联赛征战一年后，曼联升级成功，但1937 -1938甲级联赛重开之后，曼联成绩仍是摇摆不定。

曼联在邓肯和克里格默率领之下征战乙级联赛的一个亮点是约翰尼·卡瑞（Johnny Carey）的脱颖而出，他以后成了人们公认的足球史上最优秀的后卫之一，这位球员也许是曼联早期为数不多的名号响亮的球星之一。在新一轮甲级联赛中，卡瑞出场32次，进了6个球，帮助曼联以排名14的成绩保级。而这一回，轮到了曼城队降级。但曼联的球迷还没高兴多久，二次世界大战爆发，足球联赛再一次被迫休战，这一停又是几年。

1940-1949：巨人的复苏

从1939年到1946年欧洲各国忙于应付二战，在这期间，足球被抛在了一边。但即便联赛休战，老特拉福德球场也仍是人们关注的焦点.1941 年3月11日，老特拉福德遭到德军空袭。球场主看台、球员更衣室以及俱乐部办公室在空袭中被炸毁，这是老特拉福德最早遭受的一次异常沉重的打击。但时隔几年，人们在这块著名的球场又找回了欢乐。

为大家带来欢乐的是曼联俱乐部神话般的人物马特·巴斯比。现在看来，巴斯比爵士可以评为曼联历史上最重要的人物。巴斯比曾经效力于曼城队和利物浦队，在二战期间，他在利物浦军团第九营服役。在军营中，他就表现出了杰出的领导才能，并受到了曼联俱乐部的关注。

巴斯比于1945年加盟曼联，合约期限为5年。当时他怎么也想不到，他会在曼联一待就是25年，而且还当上了俱乐部的负责人。巴斯比一上任就显示强将风格，他更换了几位重要球员的位置。巴斯比将吉米·德莱尼（Jimmy Delaney），斯坦·皮尔森（Stan Pearson），杰克·罗利（Jack Rowley），查理·米顿（Charlie Mitten）以及约翰尼·莫里斯（Johnny Morris）连成一气，构建了曼联锋线上著名的“五剑客”阵容。

巴斯比在曼联作出的最重要的贡献是他为球队引进了优秀的教练。马特在二战期间认识了吉米·墨菲（Jimmy Murphy）。巴斯比认为墨菲将是他的黄金搭档。他们二人联手，将曼联塑造成了世界足坛的一支劲旅，正是从此时开始，曼联踏上了足坛豪门之旅。巴斯比和墨菲在成功路上迈出的第一步是使球队在国内比赛中具有联赛夺冠的实力。他们第一次努力就取得了显著成效。在1946-1947赛季，即二战以后的首轮甲级联赛中，曼联紧随利物浦成为联赛亚军。这可是曼联36年来在联赛中的最佳名次。还有一桩令球迷开心的事是，曼联预备队在这个赛季举行的（中部）联赛中获得冠军。

1948年，巴斯比率领一支由当地年轻球员和大牌球星组成的球队在足总杯决赛中击败了由斯坦利·马修斯（Stanley Matthews），斯坦·莫特森（Stan Mortensen）以及哈里·约翰斯顿（Harry Johnston）领军的布莱克普尔队（Blackpool），获得了新曼联队的首座奖杯。这距离俱乐部上次捧回足总杯的1909年已是39个年头了。

1948年足总杯赛的胜利也是曼联俱乐部自1911年夺取联赛冠军以来获得的第一项重要赛事的头衔。但对于马特·巴斯比率领的新曼联队而言，重夺联赛冠军是他们的首要目标。在巴斯比执掌曼联的战后第一个五年里，曼联四次获得联赛亚军，在1949-1950赛季位居殿军。曼联在冠军争夺战中所上演的精彩比赛使曾经心灰意冷的球迷纷纷回头，在1948-1949赛季到现场为曼联助威的球迷超过了一百万，那些球迷重回老特拉福德为曼联喝彩，曼联球迷的慢慢释放。而球队很快就用胜利来回报球迷的热情。

1950-1959：巨人的成长，梦剧场在上演一幕幕精彩,曼联历史上最悲痛的岁月

马特·巴斯比率领的战后第一支曼联队在五十年代初也开始走过的路程并不平坦。球队的内部纷争导致了1948年足总杯冠军队的分裂，约翰尼·莫里斯改投德比郡队，而查理·米顿则远走哥伦比亚。一些曼联的支持者担心球队会失去高水平的球星，但那些信任巴斯比的人不久就发现他没有令他们失望。

曼联在四十年代后期招募并栽培的年轻球员中有些优秀球员脱颖而出。在这批年轻人中最早崭露头角的是杰基·布朗奇福勒尔（Jackie Blanchflower）以及罗杰·拜恩（Roger Byrne），报纸亲昵地称他们为“孩子们。”他们在1951-1952赛季刚出道就帮助球队捧回阔别40年的联赛冠军奖杯。球队加冕，年仅21岁的拜恩功不可没，联赛中他出战24场。最后六场比赛，他担当边锋，攻进七个球。此后他回到他习惯的左边后卫的位置，从1954年2月起，他担任了四年曼联队长。

此时的队中又多了几位巴斯比足球学校的年轻毕业生，曼联的青训系统初显威力，梦剧场在上演一幕幕精彩。在1955-1956和1956- 1957两个赛季，拜恩作为曼联这支了不起的年轻球队的队长两度举起联赛冠军奖杯。在经过足总青年杯比赛的历练后，埃迪·科尔曼（Eddie Colman），马克·琼斯（Mark Jones），大卫·培格（Did Pegg）都已上了一线队伍。特别值得一提的是，曼联青年队是自1953年起连续五届足总青年杯的冠军得主。

曼联队的主教练也同样乐衷于到转会市场去淘选新人。1953年3月，曼联花了2,9999英磅从巴恩斯利买来了得分能手汤米·泰勒（Tommy Taylor）。这桩买卖很划算，因为泰勒不断地为曼联和英格兰队进球得分。另一位曼联足球史上不得不提的年轻人叫邓肯·爱德华兹（Duncan Edwards）。这位来自达德利的少年强壮有力，才华出众，球技相当精湛而且性格异常稳重。巴斯比早早地就将他招入一线队伍。1953 年4月，年仅16岁零185天的邓肯披挂上阵，出战联赛，他也成了甲级联赛历史上最年轻的球员。

巴斯比的孩子们战绩彪炳，他们的代表作当是1958年2月1日在海布利体育场（Highbury）出战阿森纳的那场经典比赛。红魔与阿森纳在 63,578名观众面前上演精彩对决，整场比赛踢得惊心动魄，结果曼联以5比4胜出。为曼联进球的是：爱德华兹、泰勒、博比·查尔顿和丹尼斯·维奥莱特（Dennis Viollet）。其中，泰勒一人独中两元。但令人悲哀的是，这场经典传世之战成了这支曼联少年军团在英国本土的绝唱。曼联在战胜阿森纳后即从海布利飞赴欧洲，客场挑战贝尔格莱德红星俱乐部队，此前他们在主场与红星踢平。是役过后，曼联以总5比4取胜。然而球队在归国途中的空难让曼联球迷在短短时间里从喜悦的巅峰坠入了悲痛的深谷。

1958年2月6日，曼联在客场3：3战平南斯拉夫贝尔格莱德红星队，在冠军杯半决赛中以总5：4获胜进军决赛。当曼联队员乘坐的客机途经慕尼黑加油时，足球史上一幕最惨痛的自然悲剧发生了，飞机再度起飞后坠毁，慕尼黑空难让曼联当红一代的巨星魂飞天国。空难现场有22人丧生，其中有7名曼联球员。他们是拜恩、科尔曼、琼斯、培格、泰勒、杰弗·本特以及廉姆·威兰。年轻的足球天才邓肯·爱德华兹15天后因伤治疗无效后在一家德国医院去世，是球队在空难中的第八位遇难者。

1960-1969：王者降临，红魔征服欧洲

马特·巴斯比塑造了英格兰有史以来最伟大的球队，但现在他不得不重头开始。慕尼黑空难夺去的不仅仅是曼联最好的球员，足球运动为此失去了几位绝代英才。但伟大的教练不会长时间默默无闻，一旦他伤愈如初，他便会携一支新军重出江湖，以狂飙突进之势横扫足坛。

丹尼斯·维奥莱特就是这支新军的****。大难不死的他在接下来的赛季攻入32球，打破了队友杰克·罗利创下的赛季进球记录。在这个赛季里，曼联进球数达到了102个，但由于失球太多，最后只排在了联赛第七位。同维奥莱特一样大难不死的还有比尔·福尔克斯和博比·查尔顿，他们二人从曼联青年队中脱颖而出，在老特拉福德球场大放异彩。他们都创下过俱乐部和国家队的进球记录。诺比·斯蒂尔斯（Nobby Stiles）和他们经历相仿，他在进入一线队伍之前也在青年队中锻炼过。而丹尼斯·劳（Denis Law）是以当时创记录的115,000英磅从意大利的都灵队转会曼联。

六十年代初的曼联状态不稳，但随着新人逐渐补充进来，曼联上下一鼓作气打进了1962-1963赛季足总杯的决赛。决赛在温布利（Wembley）体育场举行，马特·巴斯比指挥这支由新人组成的曼联队以3比1击败莱切斯特城队。大卫·赫德（Did Herd）独中两元，丹尼斯 ·劳也为球队贡献了一粒进球。

新赛季战火打响后，曼联挟足总杯夺冠的士气向联赛冠军发起冲击，但遗憾的是，最终功亏一篑，未能登顶。利物浦队在主客场两败曼联，最后他们以 4分优势捧走联赛冠军奖杯。对于曼联俱乐部而言，1962-1963赛季的另一个亮点是球星乔治·（George Best）的加盟，身披红魔 7号战袍登场亮相。这位来自贝尔法斯特的的年轻小伙子日后成了足球史上第一位超级巨星。他的姓在英文中是“最好”的意思，真所谓技如其名，他匪夷所思的技巧，出奇的奔跑速度，非凡的控球能力令对手眼花缭乱，他唯一的遗憾是没能在球门线上将球挑起再头球破门，他的表演让球迷如痴如醉，而他影星般的外形又使他成了大众情人。赋予了曼联7号非凡的意义，从此红魔7号必出顶级球星。

到了1964-1965赛季，由，丹尼斯·劳，和博比·查尔顿组成的曼联三剑客率领球队创造历史。在联赛中，他们凭借进胜球优势挫败利兹联队，荣膺冠军；同时曼联还打进了欧洲博览会杯（European Fairs Cup）和足总杯的半决赛。丹尼斯·劳在比赛中屡有斩获，荣获当年的欧洲足球先生称号。

夺冠后的曼联队应当已结束磨合，正可以大行其道，但一群年轻巨星被胜利冲昏了头脑，变得飘飘然不知深浅，结果在1965-1966赛季只排到了联赛第四，将刚刚到手的冠军奖杯又拱手让给了利物浦。而在足总杯和欧洲冠军杯比赛中，曼联止步于半决赛。到了赛季将尽，曼联一无所获。该年度的亮点是他们在欧洲冠军杯的四分之一决赛中以5比1将葡萄牙本菲卡队（Benfica）斩落马下。在这场比赛中，状态神勇，锐不可当。

一年后，曼联重夺联赛冠军，丹尼斯·劳在36场比赛中打进了23粒进球。联赛加冕后，曼联得以参加1967-1968赛季的欧洲冠军杯比赛。在这个欧洲足球的顶级赛事上，曼联一路以横扫千军之势接连将爱尔兰人队（Hibernians）、南斯拉夫FK萨拉热窝队（FK Sarajevo）、波兰扎布热队（Gornik Zabrze）、西班牙马德里队（Real Madrid）挑落。冠军杯最后的决赛在温布利体育场举行，与红魔曼联对阵的是尤西比奥领衔的葡萄牙本菲卡队.在决赛中，本菲卡队表现不俗。曼联先由查尔顿力拔得头筹，但本菲卡队的杰米·格雷卡（Jaime Graca）顽强地将扳平，并将比赛带入了加时阶段。 在加时赛中，，布赖恩·基德和查尔顿主宰了半小时比赛，他们各入一球，帮助曼联以4比1的总击败本菲卡队，成为欧洲足球的王中王，历史上第一次将欧洲冠军杯捧回老特拉福德，开创了曼联一个全新的时代。1958年，马特·巴斯比目睹了他一手缔造的梦之队在空难中灰飞烟灭，而十年后，他率领重建的曼联再度创造了奇迹，捧杯之时，巴斯比八度举杯呼喊慕尼黑空难中不幸遇难的曼联英才，这一画面感动了整个足坛

马奎尔身高

马奎尔身高：170 cm。

哈里·马圭尔（Harry Maguire），全名雅各布·哈里·马圭尔（Jacob Harry Maguire），1993年3月5日出生于英格兰谢菲尔德，英格兰足球运动员，司职中后卫，现效力于英格兰足球的曼彻斯特联足球俱乐部，亦担任球队队长。

少年时代的马圭尔先后在英格兰巴恩斯利足球俱乐部青训营和谢菲尔德联足球俱乐部青训营效力。2011年，马圭尔升入谢菲尔德联一线队开始职业生涯，之后效力于赫尔城足球俱乐部、维冈竞技足球俱乐部、莱斯特城足球俱乐部。

早年经历介绍：

1993年3月5日，哈里·马圭尔出生于英国南约克郡的谢菲尔德。由于谢菲尔德浓厚的足球氛围，马圭尔自幼喜欢踢足球，而其童年最快乐的时光便是和弟弟们一起在家里的后花园踢足球。

但在成长的过程中，虽然父母都是球迷，但在对于马圭尔的教育上却比较传统，更多的希望儿子将主要精力放在课业上，而不是足球中。

2003年，马圭尔加入了英国的巴恩斯利足球俱乐部青训营。在足球生涯初期，马圭尔踢得位置是中前卫。而在此之后，马圭尔以奖学金生的身份转入谢菲尔德联足球俱乐部的谢尔克利夫青训营。

在加入谢尔克利夫青训营后，马圭尔得到了时任谢菲尔德联一线队主教练加里·斯皮德的时刻关注，并在升入谢菲尔德联U-16梯队时，受到了梯队教练米克·塔梅和青训营主管约翰·彭伯顿的指导，从一名中前卫逐渐转型为一名控球型中后卫。

圣潘克拉斯火车站的历史

车站最早的需求来自米德兰铁路公司。在1860年代之前，该公司的主要服务集中于米德兰兹和伦敦北部的线路，但是并没有一条通往首都中心区的路线。1840年开始，米德兰进出伦敦的火车都在尤斯顿车站停靠，并经由伦敦和西北铁路和一个在拉格比的道口行驶。很快，在拉格比的堵塞和列车晚点由于服务的扩大而变成了家常便饭。在铁路投机的疯狂时代后期，一条新的伦敦铁路线于1845年被提上日程。1846年，大北线的规划被议会通过，而一条自莱切斯特至希钦斯的米德兰铁路支线在1847年获准。大北线铁路正在建造的时候，米德兰支线却在1850年因财政问题被放弃。来自莱切斯特郡、北安普顿郡和贝德福德郡的商业压力（尤其是来自掌握线路周边12%土地的威廉·惠特布雷德）使得支线重新提上日程。线路在1853年在一次提交给议会，并获得通过。建造工作很快开始，但是修建的速度并不快——线路直到1857年中才开启使用。米德兰铁路公司的运力大幅增长，在随后7年间，它获得了最高20000英镑的运营额。现在，米德兰铁路公司拥有

了两条进出伦敦的铁路线，分别停靠在尤斯顿车站和国王十字车站。铁路交通迅速增长，尤其是受到煤炭交易的影响——米德兰铁路公司在1852年的煤炭运输量大约在进入伦敦的所有运输公司中排名第五。在1862年中期，由于世界博览会带来的巨大交通压力，大北线铁路公司和米德兰铁路公司在运力分配上出现了矛盾。这被认为是刺激了米德兰公司，使它开始建造自己的新线路。这条线路自1862年10月开始修建，有80千米长，自贝德福德至伦敦。然而，在此之前的1861年，米德兰公司就已经开始购买圣潘可拉斯地区的大量土地。

圣潘可拉斯地区当时是著名的贫民窟，并不受人喜欢。当时这个地区的地标是舰队河、摄政运河、一个燃气厂，以及圣潘可拉斯老教堂和大面积的墓地。米德兰铁路公司为新的终点站选址在“新路”（后来的尤斯顿路）旁，在尤斯顿车站东边几百米的地方，紧邻国王十字车站的西侧。虽然教堂和燃气厂为线路的修建制造了麻烦，但是最初的仍是像国王十字车站一样，挖一条隧道穿过运河。这片区域当时是居住区，有萨默斯镇的地产，和琼脂镇的贫民窟。地产的拥有者把这块地用19500英镑卖掉，之后没有赔偿就把所有居民赶走，这样他可以再得200英镑。教堂被拆除，但在1868至1869年在肯迪什镇花12000英镑建造了一个新的教堂用来替代老教堂的功能。

米德兰公司决定用隧道将这个地区同新的大都会线连接起来。这条隧道在1863年开始运营，列车在尤斯顿路地下由帕丁顿开往法灵顿街。 崎岖不平的地面和地块不规则的形状给车站的设计工作带来了很大的麻烦，这激励了米德兰铁路公司的设

计人员，他们想用一座设计巧妙的车站来给伦敦留下深刻印象。他们借鉴了尤斯顿车站的华丽装饰和著名的拱顶、路易斯·库比特在国王十字车站的成功设计、帕丁顿车站创新的铁和玻璃结构，以及查令十字车站和坎农街车站的单跨式屋顶设计。米德兰公司的咨询工程师威廉·亨利·巴洛做出了车站的第一个整体的设计。巴洛说服了公司去更改最初的，把车站用铁质框架抬升6米，这样一来，框架可以为车站提供一个可用的地下室空间，也可以让驶入的列车通过一座桥跨越摄政运河，而非原先的隧道。巴洛和罗兰·梅森·奥迪什合作设计的74米宽的单跨拱顶是当时最大的拱顶，它使得车站可以最大限度地，没有障碍地利用拱顶下方地空间。车站前侧的横截位置设计了一个酒

店。整个设计在1865年初获得批准。1865年5月，米德兰公司举办了一场比赛，以获得最好的车站具体设计。11位建筑家受邀参加了比赛，并在同年8月提交了设计。1866年1月，乔治·吉尔伯特·斯科特的哥特复兴式设计被选中。这个设计颇有争议，因为斯科特的设计花费高达315000英镑，是所有设计里造价最高的。车站宏伟的正面外观符合米德兰公司建造伦敦最出众车站的想法，因此在比赛中胜出。虽然车站的成本通过几次修改一点点地降了下来，但是车站整体的宏伟设计保留了下来。

除了顶棚单独建造之外，车站的建筑预算最初是310000英镑，但在一些争执之后华宁兄弟320000英镑的

投标中标。顶棚则交给了巴特利公司，预算是117000英镑。1864年秋天，车站的建筑工作开始。建筑者在运河上搭建了一座临时的桥，而且破坏了萨默斯镇和琼脂镇。车站建筑的实际施工因技术问题拖延很久，直到1866年7月才开始，而顶棚的建筑过程中，技术问题更是司空见惯。坟地造成了最大的问题——主要的铁路线要经过一座桥跨越坟地，而一条通向大都会线的支线又要经过隧道下穿这篇地区。施工方预料到了遗骨的问题，但是一开始并没有好好处理。隧道的建设由于人体遗骨和棺材的处理而大大拖延。连接线的施工在1867年1月最终完成。

公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建筑。琼脂镇的货站在1867年9月迎来了第一辆列车，但通过大都会线的客运直到1868年7月才开始。但是，10月1日车站启用的时候它还没有完工。顶棚的最后一根支架刚刚在9月中旬装上，整个车站内有大量的临时建筑。第一辆列车是发往曼彻斯特的快速列车，它在肯迪什镇车站（Kentish Town station）到莱切斯特的156千米的路程中一直都没有停，这在当时创下了世界纪录。

车站地下室被用来存放来自特伦特河畔伯顿的啤酒桶。

米德兰大酒店的建筑工作直到1868年中才开始。酒店由乔治·吉尔伯特·斯科特设计，直到1873年5月5日才对外开放。附属部件的工作由于米德兰公司裁减了斯科特铺张浪费的开销而变得很有争议。在1876年末，斯科特被付清工资而解雇。建筑的整体花费是438000英镑。第一眼看上去，酒店建筑是富有色彩的意大利式哥特建筑——这是响应约翰·拉斯金的“来自的石头”——但是仔细看，它吸收了各个时期很多国家的建筑风格。从这种兼容并蓄的风格中，斯科特看到，一种新的流派将要诞生。

米德兰铁路公司进行了接下来的建筑工作。公司在通往曼彻斯特、诺丁汉、设菲尔德和卡莱尔的线路开通之后进行了一些扩建。 20世纪从整体上说，并没有很好地对待圣潘可拉斯车站。1921年的铁路国有化法案强迫米德兰铁路公司同伦敦和西北铁路（LNWR）合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯顿车站作

为自己在伦敦的终点站。 米德兰大酒店于1935年关闭，酒店建筑被用作办公楼。在第二次世界大战中，德国的轰炸毁坏了车站的顶棚，直到战后才恢复。在1948年，合并自各大铁路公司的英国铁路成立之后，原先LMS的运营业务没有受到影响。自伦敦始发的列车中，在伦敦附近的列车到达北沃尔维奇、圣奥尔本斯和贝德福德；长距离的列车则驶向格拉斯哥、利兹、诺丁汉、设菲尔德和曼彻斯特。

在1960年代，圣潘可拉斯站开始显得多余，有人试图关闭车站，并拆除酒店（现在被称作圣潘可拉斯庭）。这种尝试引来了以当时的桂冠诗人约翰·贝杰曼（英语：John Betjeman）为首的人们的强烈的反对，并最终没有成功。

在1986年英国铁路逐渐部门化的过程中，通向东米德兰兹的干线服务分给了城际列车部门（原米德兰公司的一部分），而通往圣阿尔本斯、卢顿和贝德福德的业务则分给了东南铁路网。在同一时期的1988年，雪丘隧道（英语：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士联线（英语：Thameslink）的建成而重新开放，于是多数市郊铁路列车改走了这条路线。但是，圣潘可拉斯站仍旧只停靠原先米德兰主干线通往莱切斯特、诺丁汉和设菲尔德的列车，只有少部分通往贝德福德和卢顿的列车停靠。这导致车站的车流量很少，以至于车站几乎不再使用。

1996年4月28日，在英国铁路重新私有化之后，圣潘可拉斯车站的长距离列车经营权给了米德兰干线公司（英语：Midland Mainline）——一个由国家快速铁路集团（英语：National Express Group）掌握的铁路运营商。一些少量的市郊铁路列车仍旧在圣潘可拉斯车站停靠，自19年3月2日起的运营商是泰晤士联线公司（英语：Thameslink (train operating company)）。

米德兰干线公司曾有过运营自圣潘可拉斯车站到纽卡斯尔和曼彻斯特的，但是很快就搁置下来。后来开行了一些往返利兹的列车。在2000年代，西海岸主干线的重组让圣潘可拉斯又有了前往曼彻斯特的列车——这一次是经过希望谷的线路。 最初海峡隧道铁路连线（CTRL）的规划是从隧道连接到伦敦的东南部，之后在国王十字车站附近设置一座地下车站作为终点站。但是这个规划后来的变动——这要归功于当时的英国副首相迈克尔·赫塞尔廷对伦敦东部再城市化的推动——将线路进入伦敦的规划改为从东边进入。这使显得多余的圣潘可拉斯车站有了成为终点站的可能——经由车站的咽喉处的北伦敦线（North London line）

但是使用北伦敦线的想法被认为不切实际，这个想法也在1994年被当时的交通运输大臣约翰·迈克格雷格以“难以建设，且破坏环境”的理由拒绝。不过，这个想法的核心——使用闲置的圣潘可拉斯车站作为终点站——保留了下来。新的是专门建设一段20千米长的隧道。

在英国铁路私有化期间成立的伦敦和大陆铁路（London and Continental Railways，LCR）被选中进行圣潘可拉斯车站的重启工作、铁路连线的建设工作和欧洲之星列车在英国的运营工作。LCR公司自英国铁路私有化以来一直拥有圣潘可拉斯车站的运营权以恢复车站的使用。尽管1998年的财政困难、2001年铁路线路公司（Railtrack）的倒闭使得有了一些改动，但是LCR仍然保留了圣潘可拉斯车站的运营权。

重建的设计和管理工作由多个公司合资的铁路连接工程公司（RLE）代表LCR进行。最早的设计是由过去不列颠铁路公司的室内建筑设计团队的带头人——尼克·德比郡完成的。而主要的详细则是由福斯特伙伴公司的阿拉斯泰·兰斯里完成的——他是尼克·德比郡过去的同事。

为了容纳超长的欧洲之星列车，并为国内线路和通勤列车提供站台，车站顶棚将以一个平的顶棚的形式向北延伸。在扩建的顶棚下建造13个月台。前往东米德兰兹的列车将在西侧的月台停靠，欧洲之星列车将在中部停靠，前往肯特的高速列车则将占用东边的几个月台。欧洲之星的月台和一个米德兰列车的月台将延伸进入原来的巴洛式顶棚。要乘坐欧洲之星列车的旅客将经过车站西侧的出发大厅，之后经过一座跨越铁轨的桥到达月台。而经欧洲之星到达的乘客将从车站北边新的大厅离开车站。

这个初始的后来被修改，乘客改从下方进入欧洲之星月台，这可以使车站地下室的功能最大化。阻碍视线的天桥则被取消。进入原有顶棚的米德兰站台也被取消，这样可以在站台层上开一个光井，以使自然光可以进入地下室。 在扩建之前，车站电力市郊铁路用的接触网电线被拆除，以便于车站改造。因而，所有来自贝德福德和卢顿的列车都改走国王十字泰晤士联线车站（Kings Cross Thameslink railway station）。

在2004年，扩建顶棚的东边部分完工，于是原有的顶棚关闭改造。从2004年4月12日起，米德兰主干线的列车在扩建部分的临时车站停靠。

从这时开始，扩建部分西侧地下的泰晤士联线上方开始扩建一个“盒子”车站，以后为这条线路列车停靠提供月台。由于泰晤士联线有一部分经过扩建车站的下面，所以自肯迪什镇车站（Kentish Town station）至国王十字泰晤士联线车站的隧道自2004年11月11日至2005年5月15日封闭。为了避开这段隧道，从北边来的泰晤士联线列车停靠在和米德兰主干线相同的临时车站，而从南边来的列车则停靠在国王十字泰晤士联线车站。

在封闭改造之后，新的车站仍然只是一个混凝土空壳，不能接待旅客。泰晤士联线的列车恢复了原来的线路，经过新建的车站，但是不停靠。“盒子”车站的装修并不包含在给CTRL公司的预算中，而是另外的泰晤士联线（Thameslink Programme）的任务。运营商希望看到“盒子”车站和新的国际部分同时启用，于是对进行了游说，但是并没有给他们提供额外的资金。这样一来，在线路封闭结束之后，车站没能立即开始装修。最终，在2006年2月8日，时任英国交通运输大臣的阿利斯泰尔·达林公布了5千万英镑的装修预算和1000万至1500万的铁路讯号和其他建设资金。

2005年，将原来的米德兰大酒店翻新扩建成酒店和公寓的获得许可。

在2006年中期，车站扩建部分的西半部完成。同年7月14日，米德兰主干线列车从东边的临时车站移到了西边的正式停靠地。

根据2007年11月英国广播公司第二台的广播，车站扩建的总投资在8亿英镑左右，而原先的预计是3亿1千万英镑。 从2007年10月30日至11月上旬，欧洲之星公司进行了一次测试：共有6000人参加了涉及检票、人流量控制和列车离站的测试，这些测试者都三次乘坐列车离开车站，到车站外的隧道口，再返回。在2007年11月4日，第一辆欧洲之星测试列车从巴黎北站出发到达圣潘可拉斯车站。儿童插图画家昆廷·布雷克被委托把一个“想的欢迎队伍”画在一幅巨大的壁画上，以遮盖车站出口对面摇摇欲坠的老建筑。

圣潘可拉斯车站重新启用后官方更名为“圣潘可拉斯国际火车站”。在2007年11月6日，伊丽莎白二世女王在菲利浦亲王的陪伴下开启了第一高速铁路。

我很高兴能正式启用第一高速铁路——英国首条高速铁路，并重新启用宏伟的圣潘可拉斯国际火车站。

在精心设计的启动仪式上，迪摩斯·韦斯特扮演亨利·巴洛致词。仪式上还有爱乐乐团和歌手莱马、凯瑟琳·詹金斯的表演。在精心搭建的铁路剧场里，第一辆英铁395型电力动车组和两辆欧洲之星列车在干冰制造的烟雾里驶入车站。

向公众开放的欧洲之星列车服务从2007年11月14日开始。在一个小型的仪式上，工作人员为欧洲之星站台剪彩。

虽然通往肯特的列车直到到2009年都将是空的，但是车站的布局没有改变。在欧洲之星开通的同月，车站

的国内路线开通——仍是传统的东米德兰兹方向，但是运营商变成了同名的东米德兰兹铁路公司（East Midlands Trains）。2007年12月9日，低级别的泰晤士联线服务启用。这也意味着国王十字泰晤士联线车站的关闭。由于这些线路最后使用了圣潘可拉斯车站，线路的运营商已经于2006年4月1日易手为第一首都连线（First Capital Connect）。