博维斯塔足球俱乐部-博维斯塔VS查维斯

F1新赛季开打，奔驰一骑绝尘，法拉利彻底沉沦

在疫情让大家经历了大约4个月的漫长等待以后，新赛季的F1终于在7月盛夏的奥地利拉开战幕。由于原定赛历中多个主办地由于疫情以及国内局势等原因决定放弃举办，加之国际汽联希望减少因为人员流动对各车队车手以及职员的健康带来的风险，在7月5日迎来赛季揭幕战以后，奥地利的施皮尔堡红牛环赛道在背靠背的周末以湿地里呀（哦不，是施蒂利亚）大奖赛的名义再一次迎接了F1引擎如今并不算很响亮的轰鸣。这两场比赛中，大家奔驰车队的的高奏凯歌，也见证迈凯伦的异军突起，也为法拉利的泯然众人而叹息。相比于几个月前对新赛季的预测，这其中有很多意料之中的剧情，更有不少意料之外的惊讶。

1.中游集团：青春风暴，暗流涌动，终于要变天了

在过去的几年中，大家在多数时间里已经习惯了火星组（红牛、法拉利、奔驰）与其他“地球组”车队之间相安无事的场面。在一些分站赛的排位赛中，三大火星组赛车出于正赛策略的考虑使用更硬配方的轮胎也可以轻松晋级排位赛第三节。但是在开局的两场比赛后，随着法拉利的没落、赛点的异军突起以及迈凯伦的持续复苏，大家似乎终于意识到，要变天了。

今年冬测中，除了应用黑科技DAS系统的奔驰车队，最令人过目不忘的也许就是赛点车队本赛季的赛车RP20。这台被众人视作W10“套娃”的粉色小车，在复赛过后向世人证明，他们不仅有与奔驰相近的外表，也有相近的速度。在第一站的排位赛中，两台车双双进入Q3，虽然斯托尔正赛因为技术故障退赛，但是佩雷兹为车队带回了第六名的8个积分；一周后的第二站比赛，虽然在排位赛的大雨中折戟第一节，但是佩雷兹在正赛利用令人信服的表现一路提升名次，最终虽然在比赛尾声遭遇了事故，但是依然带回了第六名，远离赛车故障的斯托尔也带回了第七名，两辆赛车实现了双积分完赛。

虽然在赛道上展现了令人深刻的速度，但是赛点如今也并非完全到达了他们真正的“赛点”，目前摆在他们面前的难题在于，但是如何将速度转化为名次和积分成为了许多车队通向伟大的道路上最大的难题。仔细对比，可能如今的赛点走上的是一条6年前威廉姆斯的道路，一个中游偏上的赛车，加上一个全围场顶尖的引擎，车队已经有足够的资本向更好的名次发起挑战。他们比威廉姆斯，因为他们有一个爱子心切的老板劳伦斯.斯托尔，这让车队不会在未来轻易被金钱束缚前进的步伐。而更加值得关注的是，在奥地利赛道中如鱼得水的RP20赛车，能否在不同风格的赛道中维持同样的水准，毕竟当年那个在高速赛道可以争夺杆位的威廉姆斯FW37赛车，在中低速赛道只有排位赛第二节的水准。

与异军突起的新贵赛点车队相比，曾经在过去几年陷入沉沦的冠军之师迈凯伦更像是在复兴的道路上稳步的前进。虽然塞恩斯在休赛期一些不适当的言论让国人对其大加批判，但是两位车手的自身的实力依然在本赛季带给车迷们极大的期望值。过去的两周双赛中，在塞恩斯平稳带回可观的积分的同时，20岁的兰多.诺里斯用令人叹服的表现向世人证明，车队在他身上花费的每一分耐心都是值得的。第一站中，他在得知汉密尔顿受罚的情况下，在最后两圈凭借几乎排位赛水准的发挥为自己和车队带回了领奖台以及最快圈速的额外一分，在冲线后，20岁的年轻人兴奋中带着哽咽的怒吼向人们宣告他已经不再是需要车队恩宠的男孩，而是一个可以用实力撑起车队未来的男人。

而在上周末的正赛中，他又在比赛最后时刻超越了赛车受损的佩雷兹。两站比赛中，英国小将在比赛最后阶段的发挥为自己赢得了额外的10个积分。在多年的反复尝试带来的挣扎后，车队在由保时捷WEC项目前来投奔的德国人Andreas?Seidl的领导下，终于步入正轨，如今甚至已经暂时位居车队积分榜第二名，幸福度甚至不亚于目前统治赛道的奔驰。而在明年，塞恩斯即将追随偶像阿隆索的步伐投奔跃马，车队迎来的不仅是围场中多年的实力派里卡多，还有全新的引擎合作商奔驰。如果赛车与新引擎可以实现完美的合体，在实力派中生代与潜力新人的共同努力下，可能塞恩斯无需多久就会后悔今年自己投奔乱世之师的选择。

2.争冠集团：梅奔高奏凯歌，红牛紧追不舍

相比中游集团今年出乎意料的混战，今年争冠的“火星组”随着法拉利的低迷出局，曾经的三足鼎立变成了奔驰与红牛的两强相争。

毫无疑问，在赛季前的预测中，凭借着在新车W11上装备的黑科技DAS（Dual?Axis?Steering，双轴转向系统）装置，梅赛德斯奔驰又一次被大多数车迷认定为双料冠军的最大热门。一个六连双料冠军的团队依然保持着一颗积极研发的心态，不得不令人赞叹而敬畏。由于过去一段时间内世界上发生的一些，不知是出于对自家车手的支持，或是顺应政治正确的风向，奔驰告别了过去几年让赛车界铭记的“银箭“涂装，将车身通体漆成黑色。但是在新赛季第一场练习赛中，奔驰变告诉世人，陌生的外形下，依然是那个让对手熟悉而胆寒的速度。虽然在第一战大奖赛中，汉密尔顿因为过于激进的防守造成了事故，导致受到罚时错失颁奖台席位。但在刚刚过去的施蒂利亚大奖赛中，六届世界冠军用一个雨地中领先所有人1.2秒以上的杆位以及正赛几乎独步全场的表现告诉世人，新的一年他将会为自己的第七座年度总冠军而战。

相比于世界冠军队友，新的一年依旧为合同而战的博塔斯，也在前两站中拿出了令人信服的表现。在过去的2019赛季，博塔斯也曾多场以后领跑积分榜，但是在后面起伏不定的表现终究让他成为了汉密尔顿称王的嫁衣。如果这个赛季后面的比赛中，博塔斯能持续这样的发挥，相信车队不仅会心甘情愿的奉上新的合同，汉密尔顿也会感到与过去几个赛季不同的压力。在两位车手都可以在绝大多数的比赛中稳定取得积分的前提下，梅赛德斯车队几乎又要迎来一个双冠赛季。

在过去的2019赛季，改投本田旗下的红牛车队在合作元年即去的了3个分站冠军，并且让过往从未染指杆位的维斯塔潘获得了两个杆位。新的赛季，双方的目标显然就是进一步冲击奔驰的统治地位。然而在揭幕战中，在冬测中频繁“爆雷”的本田引擎给了所有红牛车迷当头一棒，在发车后一直紧随领跑者博塔斯的维斯塔潘突然遭遇引擎故障退赛，队友阿尔本在那次与汉密尔顿令人沮丧的碰撞后不久也停下了自己的赛车。在车迷心中最接近奔驰的车队在主场揭幕战中以尴尬的0分收场。好在一周后的施蒂利亚大奖赛中，维斯塔潘和阿尔本以符合大家心中预期的第三和第四名双双取得积分，维斯塔潘曾经在比赛末段凭借老道而沉着的走线一度反超比自己轮胎更新的博塔斯。

在这个特殊的赛季中，由于比赛场次潜在的减少，赛车动力单元的各个部件使用数量极有可能受到削减，而如果没有一颗“勇敢的心“，即使如维斯塔潘一般年少有为，也不得不因为这般令自己无力回天的横祸，放缓追赶奔驰双雄的步伐。而相比持续强势的队友，阿尔本则需要拿出更稳定的亮眼表现巩固自己的席位。虽然在第一站后半段，阿尔本在那次令人抱憾的事故以前让人看到了争夺冠军的希望，但是在第二站中，阿尔本完全跟不上梅奔双雄以及队友的步伐，他在第四名的独走也让在前方的孤军奋战的维斯塔潘最终被奔驰双雄夹击，在一番挣扎以后被策略不同轮胎更新的博塔斯抢走了亚军。纵然阿尔本依然年轻且表现了自己的天赋，并且红牛的泰国股东也会为他提供足够的支持。但是需要清楚的一点是，他本身已经在几年前离开了红牛青训体系，当初也仅仅是在青训断档的危机中被选中召回。如果阿尔本不能持续的为车队的争冠路途添砖加瓦，又有谁会知道马特希茨的那句“Bringt?ihn?nach?Hause”（把他维特尔带回家）会不会最终成为现实。

3．法拉利将如何回归正确的道路？

在大家还被疫情困住出行的步伐，靠回忆与线上竞技打发无聊的休赛期之时，法拉利在五月突然爆出了几乎是今年的第一个大新闻：车队与维特尔续约失败，四届世界冠军将在年底合同期满后离队。其实，站在维特尔的角度，这是完全值得理解的选择。在几乎不可能得到过往五年来的一号车手地位的情况下，无心参与围场内权力纷争的德国人期待的是一个2年以上，且薪水较为体面的合同。而在之前的爆料中，法拉利只给自己曾经的一号车手开出了1年1200万欧元的合同，而在今年法拉利全体降薪的前提下，这样的条款几乎是让四届世界冠军在跃马义务劳动一年。自觉不受重视的维特尔最终选择拒绝降薪，履行完最后的合同后走人，这个赛季维特尔与车队不可避免的将在相互的猜忌与提防中煎熬度过。

法拉利应该在一场未比的情况下宣布与维特尔的分手么？虽然过去几年，四届世界冠军在关键场次中的一些失误令人怒其不争，但是当被问到这个问题的时候，相信多数中立的车迷心中是否定的答案。勒克莱尔虽然在过去的一年中展现了自己的天赋，但是年轻车手对赛车研发的贡献终究有限。而在赛季之初用接近甩掉包袱的心态宣布与维特尔的分手，这样同床异梦的剧情可能最终并没有让法拉利轻装前进，反而是增加了更多的阻力，正如他们今年的赛车1000。

上赛季中，法拉利最值得称道的引擎优势，在多方质疑下最终以诡异的?“和解”落幕。而在新赛季中，法拉利的引擎反而成为了赛车的弱点所在。在第一站大奖赛中，维特尔和勒克莱尔的赛车几乎在所有阶段的尾速对比中都处于后五名水准，与同一测试点排名尾速第一的赛车差距超过15km/h。即使是赛车“底子”不很好的客户车队哈斯和阿尔法罗密欧，赛车尾速也只有中游偏后的水准。在第一站正赛中被前车位置争夺殃及的维特尔，曾经在追赶的过程中一度拿前方的小红牛以及威廉姆斯赛车毫无办法。如果第一站的失利法拉利可以用赛车改用高下压力风格来勉强辩解，那第二站中，“升级”后的法拉利一车无缘第三节，一车落后杆位2秒以上排名第10的成绩实属难堪，法拉利与其说是增加了下压力，更不如说是在错误的思路中增加了赛车不必要的阻力。开赛后的相撞事故更是为这个周末画上了一个耻辱的句号。勒克莱尔在发车后为了争夺一个甚至不是积分区的位置强行插入内线，在红色16号赛车腾空的一刹那，左后轮击碎的可能不仅是队友的尾翼，更是法拉利车迷对这个赛季最后的期待。

与前两站令人绝望的成绩与速度相比，更令人绝望的可能不是现行规则持续到2022的事实，而是法拉利无休止的内耗下浪费的。曾经一人之下万人之上的车队如今已经在为进入排位赛第三节而战。在车队无休止的内耗带来的下滑以及树立勒克莱尔为****的大环境下，塞恩斯也许已经后悔离开如今节节攀升的迈凯伦。

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新一代车王维斯塔潘

2021赛季，初期认为车王汉密尔顿卫冕应该没什么悬念，赛季中期风云逆转，荷兰年轻车手积分维斯塔潘逐步追上并反复超越汉密尔顿，最终在2021F1大奖赛最后一个分站赛，利用一次仅有的机会强势登顶，获得分站赛冠军，并荣获总冠军头衔。

维斯塔潘可谓是汉密尔顿最为忌惮的对手，汉密尔顿之所以厉害，就是在于长距离赛道高速稳定性，F1赛车，车速极快，弯道多，参赛车手都是赛车里顶尖高手，不过，在狭小的赛车空间内，2个小时的极高速驾驶，稍有分神就会让赛车冲出赛道或者和其他竞速赛车相撞，长距离高速稳定驾驶赛车，既完成各种超越，又要完成阻挡，还要保护好赛车轮胎，保护好赛车发动机等核心部件，对于F1车手来说，极难！

汉密尔顿之所以成为舒马赫之后一个时代的车王，最重要的就是，在长距离高速驾驶赛车稳定性上，无人能比，这让汉密尔顿获得了7界F1赛车总冠军，这一切在2021年发生了变化，维斯塔潘与汉密尔顿相比，长距离高速稳定驾驶赛车能力，甚至超越了汉密尔顿，因为维斯塔潘年轻，精力充沛，身体状况正处在职业赛车手的巅峰期。

2022年，属于维斯塔潘的时代显露峥嵘，2022赛季赛会新规，法拉利车队王者回归，对红牛车队形成了严峻挑战，法拉利车队两大同样优秀年轻车手，夹击红牛车队的维斯塔潘，在赛车没有优势的情况下，维斯塔潘凭借其出色的长距离高速稳定驾驶赛车能力，经过一系列分站赛角逐，逐步拉开了与法拉利两位车手的积分距离，可以说，很难有其他车手阻止维斯塔潘获得2022年赛季总冠军。

这个情形很像巅峰期的车王汉密尔顿。要想成为车王，真就需要成为车王的能力，梅奔车队的博塔斯开着一辆最快的F1赛车，却总是在长距离高速稳定性上出差子，不是博塔斯不够优秀，而是能做到长距离高速稳定驾驶赛车太难，长期极为严苛训练是基础，长期自律无趣的生活习惯，是必须付出的代价，不这样无法长期保持住高水准稳定的竞技状态。舒马赫，汉密尔顿是这样，如今的维斯塔潘也会是这样，这也是职业精神，是职业素养。

电视剧《大山的女儿》，剧中对援助干部的描写很有意思。来自各个部门的扶贫干部来到深度贫困村，帮助贫困群众脱贫致富。

在第一书记的带领下，援助干部和原村两委逐步形成了团结互助的风气，把为群众脱贫变为每个干部的自发动力。

渐渐的援助干部和原村两委干部，发现自己在变化，从“混日子”“和事佬”，变成了敢于担当，不怕困苦，乐于助人的人。这一切都来自这个混搭集体的风气环境。

第一书记信念坚定，勇于担当，率先垂范，以身作则，对集体成员公平公正公开，对有困难的同事互帮互助，逐步引导大家感同身受，最终融入到自发自愿的行动中，每个成员的努力又进一步形成了风气，形成了环境，进而影响了更多的人。营造什么样的风气环境对于组织太重要了。

上善若水，水顺着地势流淌，当水遇到土坝阻挡，水会安静的寻找可以绕行的地势，如果实在绕不过去，水会安静的等待，等待水不断的聚积，聚积的过程，就是能量的积累过程，当水可以聚积到漫过土坝时，水会流过土坝，继续沿着地势流淌，水“至贱而无敌”，水“不争而气定”，水“顺其自然”却不可或缺。

昙花美丽，只是见到的人太少，传递的芳香因其花期太短，总是有点遗憾。梅花能在寒风中绽放，“犹有花枝俏”，“俏也不争春，只把春来报。待到山花烂漫时，她在丛中笑”在漫长的商业长河中，昙花型企业和梅花型企业，为社会带来的价值谁更大更多些呢？

f1积分榜排名

f1积分榜排名如下表：

2022赛季F1锦标赛在摩纳哥蒙特卡洛赛道结束赛季第7站的争夺，头排发车的法拉利车队进站策略失误，痛失好局，杆位发车的勒克莱尔仅获第4，红牛车队收获冠军、季军，车队积分榜上，红牛车队继续扩大了与法拉利的差距，以235分高居首位，法拉利以199分排名次席，梅赛德斯以134分排名第3。

迈凯伦本站颗粒无收，但仍以59分排在第4位，阿尔法罗密欧以41分排在第5位，阿尔宾以40分列第6，红牛二队以17分排名第7，哈斯车队以15分列第8，阿斯顿马丁以7分排名第9，威廉姆斯以2分排名第10。

维斯塔潘称勒克莱尔行为鲁莽 法拉利车手收官战被罚后退三位发车

法拉利车手勒克莱尔因在昨天结束的萨基尔大奖赛中首圈造成碰撞，因此收到罚单，他将在阿布扎比举行的F1赛季收官战中被罚排位退后3位。

勒克莱尔与佩雷斯、维斯塔彭和博塔斯在巴林站比赛发车后的第一圈冲向4号弯时发生碰撞。但他错误地判断了刹车点，锁住了前轮，导致撞上了佩雷斯赛车的后部。

勒克莱尔当场因车头受损而出局，而佩雷斯则得以恢复并进站，然后向胜利发起了精彩的冲刺。在外侧的维斯塔彭则没那么，最后为了避免事故而偏离赛道，撞上轮胎护墙导致退赛。

赛后勒克莱尔被赛会传唤，并认定他是这次事故的罪魁祸首。

国际汽联发表声明表示，裁判员听取了16号车车手（查尔斯-勒克莱尔）和车队代表的意见，并审查了多角度的证据，16号车在进入4号弯时刹车太晚，锁定了右前轮，并与走正常赛车线入弯的11号车相撞。

赛后，勒克莱尔表示，他预计佩雷斯会在4号弯保持宽大的车距，但当墨西哥车手横切过来时，他被挡住。

勒克莱克说解释：“我当时在第五位，我想是在维斯塔潘后面一点，并试图超越他进入4号弯。我已经看到了佩雷斯，但我预计他将绕过博塔斯的外侧并停留在那里，但我认为他之后决定回到内侧，而我在那里。对我来说太晚了，无法减速。我不认为这是佩雷斯的错误，我不会把责任推给佩雷斯。如果说今天有谁要责怪的话，那就是我。”

随后，维斯塔潘称勒克莱尔在比赛开场一圈就有这样行为是“鲁莽”?的。维斯塔潘说：“我不知道他们为什么这么激进，这么鲁莽，我们都在他前面，到现在为止，基本上有三辆车是受害者，有两辆赛车受损。”

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维斯塔潘的反击，F1收官之战——阿布扎比

在12月13号，F1终于迎来2020赛季收官之战，阿布扎比大奖赛。虽然奔驰车队和汉密尔顿在前几站比赛就已经锁定了车队以及车手冠军，但本站依旧有值得关注的亮点，那就是车手以及车队的亚军和季军争夺战。

由于此前汉密尔顿感染，而缺席了上周末的萨基尔大奖赛，在本站比赛中重返赛道，拉塞尔重新回到威廉姆斯参赛，而哈斯车队的菲蒂帕尔迪继续顶替格罗斯让参赛。在周六的排位赛中，维斯塔潘在最后一圈绝杀两位梅赛德斯车手获得了杆位，博塔斯获得第二，汉密尔顿获得第三。

本站比赛中，从杆位出发的维斯塔潘一路领先，拿下自己本赛季第二个分站冠军,博塔斯以第二名的成绩，同时锁定了车手年度亚军，而汉密尔顿则获得第三名。

可惜的是，在第10圈，佩雷兹的赛车出现了故障，他停在了赛道边上，赛会出示了黄旗和虚拟安全车，佩雷兹在赛点车队的最后一场比赛，就这样不欢而散。同样作为在车队最后一场的维特尔以及队友勒克莱尔，在本站比赛中分别获得13、14名，都没能进入积分区。

随着今年F1大奖赛的结束，从多车手转会以及阿隆索的回归，明年的F1充满了未知数，而明年的奔驰车队是否还能展现出此前一样强大统治力，成为了未来最为关心的话题。

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